謝德華：五連招打通拆船綠色脈絡
2013-11-22 16:48:37 來源：中國船舶報 編輯：國際船舶網 我有話要說
從上世紀80年代末期國務院制定《防止拆船污染環(huán)境管理條例》以后，我國就更加重視拆船業(yè)的安全和環(huán)境保護管理。1991年成立的中國拆船協會，積極引導、指導整個行業(yè)開展綠色拆船工作。拆船企業(yè)在國家政策的支持下，加大投資力度，學習消化新的管理理念和工藝技術水平，企業(yè)的硬件設施、環(huán)保設施不斷完善，拆船技術和工藝不斷得到提高，安全生產、環(huán)保和職業(yè)健康管理也取得了巨大的進步，得到國際社會的肯定。2005年，國內第一部行業(yè)標準——《綠色拆船通用規(guī)范》誕生。
“當然，如果把‘綠色拆船’的理解，僅限于對廢舊船舶的綠色拆解這個層面上，還是不夠完整的。我認為，只有在廢船的貿易、拆解、管理、銷售和產品的5大環(huán)節(jié)實現綠色，才是真正意義上的‘綠色拆船’”，中國拆船協會會長謝德華表示，這5個環(huán)節(jié)基本涵蓋了廢舊船舶拆解周期的全過程。而打造真正意義上的“綠色拆船”，不僅需要拆船業(yè)的不懈努力，也需要相關利益方的觀念轉變和后援，更需要政府政策措施支持和不錯位的監(jiān)管。
綠色貿易—“綠色拆船”的源頭
“綠色貿易是實現‘綠色拆船’的前提條件。”謝德華表示，實現廢舊船舶的綠色貿易，需要船東、船經紀、現金買家以及拆船廠等廢船交易的相關利益方真正樹立“綠色拆船”的理念。“單純從經濟利益的角度看，廢舊船舶擁有者追求利益最大化，是無可厚非的。但從社會責任的角度看，廢舊船舶擁有者出售船舶后，并不意味著其社會責任的終結。因為船舶綠色拆解與否，會對廢舊船舶擁有者社會責任（商譽、信譽等）都構成很大的影響。從某種意義上來說，拆船廠的社會責任也是廢舊船舶擁有者社會責任的延續(xù)”。謝德華說。因此，廢船貿易如果僅追求商業(yè)利益，而無視綠色拆解，忽視社會責任，就很難從源頭上確保實現“綠色拆船”。
應該看到的是，越來越多負有社會責任的船東重視自有廢舊船舶的綠色拆解，選擇符合環(huán)保條件的拆船廠出售拆解，有的給予價格補貼，有的出資委托第三方進行拆船監(jiān)理，有的出資進行有害物質甄別，雖然這還不是普遍的現象，但是，足以證明“綠色拆船”已開始得到關注和實施。目前我國積極推行“綠色拆船”，拆船成本、標準較高，在全球尚未形成綠色拆船意識的情況下，難以在國際廢船價格等方面具有明顯的競爭優(yōu)勢。謝德華表示，隨著《香港公約》及其技術導則的出臺以及歐盟新近通過的拆船法案，綠色貿易的問題有望逐步得到解決。他也呼吁，船東、船舶經紀、現金買家等要重視安全環(huán)保拆船，選擇符合安全環(huán)保條件、具有綠色拆解能力的拆船企業(yè)開展合作，實現雙贏。
綠色拆解—“綠色拆船”的基礎
“綠色拆解是實現‘綠色拆船’的基礎和硬件條件。”謝德華指出，隨著近幾年我國拆船業(yè)的發(fā)展，我國骨干拆船企業(yè)完全具備綠色拆解的能力，不管是在拆解技術、拆解工藝等方面，還是安全環(huán)保設施、勞動保護、油污和危廢處理等方面，已邁入世界前列，都具有很強的“綠色”競爭力。
目前，我國拆船企業(yè)在拆解生產活動中，基本做到了安全生產、環(huán)境保護和職業(yè)健康管的科學化、現代化，絕大多數骨干企業(yè)已經通過了環(huán)境管理體系、質量管理體系和職業(yè)健康管理體系的認證；有的企業(yè)已經或將被列入國家、地方循環(huán)經濟發(fā)展試點項目和拆船廢鋼加工基地；有的企業(yè)已成為國際上有影響的一流拆船企業(yè)。
“為了加強綠色行業(yè)建設，引導和促進拆船企業(yè)的不斷進步，中國拆船協會還組織開展了綠色拆船企業(yè)資格評審認定工作。”謝德華表示，目前，已有9家拆船企業(yè)通過了資格認定，第二批認定工作正在進行中。“我們希望這些企業(yè)能夠成為行業(yè)的主力軍，為綠色行業(yè)建設和發(fā)展起到榜樣和表率作用”。
綠色管理—“綠色拆船”的內涵
“綠色管理是實現‘綠色拆船’的內涵，是構筑綠色發(fā)展的軟實力。”謝德華表示，我國拆船企業(yè)的硬件設施建設已經取得長足的進步，得到國際社會的肯定。但是，再好的硬件設施，也必須有良好的軟件(產品庫 求購 供應)能力的支撐，要實現企業(yè)的發(fā)展，必須“軟硬兼施”。反觀國內近來發(fā)生的重大安全生產事故和人員傷亡，無不是管理責任事故所致。拆船企業(yè)必須引以為戒，以精細化管理取代粗放式管理、以常態(tài)化管理取代應急式管理、以預先管理取代事后管理，杜絕因管理不到位而發(fā)生的各類事故。
綠色管理環(huán)節(jié)是今后拆船企業(yè)必須努力實現的目標，謝德華強調，實現綠色管理的關鍵在于人。在技術與管理不斷進步的今天，拆船企業(yè)要特別重視技術和管理人才的引進和培養(yǎng)，加強崗位人員的經常性培訓，重要崗位必須持證上崗，不斷提高職工隊伍業(yè)務、技術和管理素質。同時，還要做到依法經營和管理，建立健全內部各項規(guī)章制度和崗位規(guī)范，責任到人，管理到位，不留死角。
綠色銷售—“綠色拆船”的保障
“綠色銷售是實現‘綠色拆船’的保障。”謝德華指出，拆船業(yè)是資源環(huán)保型產業(yè)，也是我國發(fā)展循環(huán)經濟的重要組成部分。因此，拆船企業(yè)從船舶拆解下來的廢舊物資，不論是廢鋼和廢有色金屬，還是機電設備等，都應該銷售給符合標準條件的利用或再利用企業(yè)，不能只重視經濟效益，而忽視企業(yè)社會效益。只有這樣，才能使可再生資源得到“綠色”的循環(huán)利用。實際上，綠色銷售也是拆船企業(yè)是否履行社會責任的具體體現。
綠色產品—“綠色拆船”的未來
“綠色產品是‘綠色拆船’未來的發(fā)展趨勢。”謝德華指出。拆船企業(yè)重視綠色產品研發(fā)不僅關系著當前拆船企業(yè)的進步和發(fā)展，也關乎未來拆船企業(yè)能否順利實現轉型升級，創(chuàng)造新的經濟增長點。實際上，國內一些拆船企業(yè)在拆解物資的深加工和再利用方面，已經有了成功的嘗試，比如，集裝箱箱角、法蘭盤生產和廢鋼加工等形成較大的生產能力和市場占有率，有的已經形成自有品牌。
“2011年，國家頒布的《產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）》已經將船舶零部件、機電設備的再制造寫進‘鼓勵類’中，今后拆船業(yè)要進一步加大再利用、再制造研發(fā)的力度，不斷提高拆解物資利用的附加值”。謝德華如是說，如果能在再利用、再制造方面取得長足進步，這將大大提高拆船企業(yè)的經濟效益和市場競爭力。
謝德華最后表示，國際海事組織制定的《香港公約》以及歐洲議會通過《歐盟新拆船法案》的出臺表明，全球拆船業(yè)必將朝著更安全、更環(huán)保、更健康的方向發(fā)展。在未來，“綠色拆船”是今后我國拆船業(yè)占據市場主動的重要砝碼。他希望，我國拆船企業(yè)要深入持久地實踐“綠色拆船”，力爭獲得更大的競爭優(yōu)勢。
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